經濟

調降物流費 提高競爭力

不久前,工商部與河內市人委會、世界銀行  (WB)配合舉行2020年越南物流論壇,政府副總理鄭廷勇強調,政府要求各部委開展具體的計劃,將物流費降至相當於國內生產總值的16% 至20%,力爭提高經濟以及商品競爭力。

國內物流企業的競爭力薄弱。

國內物流企業的競爭力薄弱。

增長15%至20%目標
根據世界銀行(WB)2018年度的報告,越南的物流績效指數(LPI)在160個受評比國家中排名第39位,比2016年躍升25名,在東盟(東協)國家中排名第3位。鄭廷勇副總理表示,過去幾年,物流設備結構有大轉變,我國投建、開發許多大規模和現代化的工程,並取得高效益。越南的物流服務增幅較大,達12%至14%,企業物流外包比例佔約六至七成,對國內生產總值(GDP)貢獻率達約4%至5%。然而,最大問題是我國的物流服務費高昂,導致商品成本上升,故經濟以及商品競爭力薄弱。

鄭廷勇副總理稱,政府對這項重要服務領域提出具體要求。據此,物流服務領域的增幅目標為每年15%至20%,佔GDP的8%至10%;物流外包比例達50%至60%;物流服務費降至GDP的16%至20%。此外,鄭廷勇副總理又強調,為了完成上述目標,各部委與地方要開展具體的計劃。其中,交通運輸部、工商部、各部委與地方接受意見,並從速解決各運輸、物流協會和企業的提議,立即簡化不必要的手續。

須優先發展國內水路與鐵路
越南物流協會副主席陶仲科表示,須在物流活動中推動數字化轉型,應用區塊鏈(Blockchain)和人工智能,有助形成整合現有物流技術的數字基礎,如運輸管理系統、海港、倉庫等,為各家物流、生產和進出口企業服務。與此同時,想調降服務費的當務之急是發展紅河、九龍江平原區域的國內水路,以及國際聯運鐵路系統。陶仲科副主席說:“例如,海防市與北寧省水路線,從ICD新港- 貴武港到廷宇港小區的距離約115公里,到HICT港約135公里,須花8至11個小時,駁船承載能力達120TEU。運輸時間雖比陸路高3倍,但開支低於逾20%。”

對於我國最近簽署各個自由貿易協定的物流服務領域市場開放承諾,包括《跨太平洋夥伴全面進步協定》(CPTPP)、《越南-歐盟自由貿易協定》(EVFTA)或《區域全面經濟夥伴關係協定》(RCEP),工商部部長陳俊英表示,不遠離我國加入世貿組織的承諾。至於物流服務領域,上述各個協定將對以下兩個角度的展望造成影響:承諾開放運輸領域和運輸服務市場;由於服務需求、服務質量、服務能力及投資規模擴大需求增加,而在對物流服市場容量造成影響的領域中實行承諾。 “在我國物流企業的競爭力薄弱之際,上述兩個方面的機遇與挑戰都很大。”陳俊英部長說◆
 
廣南省將開發物流中心
交通運輸部就黎廷壽副部長與廣南省領導舉行會議的若干內容公佈結論文本。其中,值得注意的內容是在朱萊開放經濟區投建及發展物流中心的計劃,以朱萊國際機場、朱萊海港、山城鐵路站的發展,並與1號國道、峴港-廣義高速公路連接為基礎來開發。具體是,對於航空領域,Vingroup集團正在制定朱萊航空港於2021年至2030年階段和至2050 年願景的規劃。交通運輸部責成越南航空總公司(ACV)快速投建客運大樓(年均乘客接待能力達500萬)、停機坪、飛行服務項目等。指導職能部迅速將安美車站遷往山城縣三成鄉,同時研究、建議山城車站的貨運服務發展措施。

志 孝

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