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公交工具自動收費系統將聯通和集成

過去兩年,本市試行開展巴士自動收費系統。最近,市人委會責成交通運輸廳繼 續制定公交工具的智能車票系統技術  標準,確保都市地鐵、快速巴士和巴士之間的智能車票系統聯通。

乘客上車刷卡。

乘客上車刷卡。

使用者少
我們乘坐西貢巴士站-泰安巴士站路線(MST 36)以驗證自動付款卡。該路線駛經許多高中學校、大學和主要幹線等,故高峰時間的乘客較多。車上有安裝行程記錄器和自動付款系統,黎黃康乘務員說:“很多人使用智能付款卡,尤其是大中學生。可以說,買票方面很方便,乘客只進行簡單的操作,而不需要準備零錢。”自動車票系統便利,但使用人數不多。文朗大學三年級學生陳玉發說:“目前,各巴士路線都安裝智能車票系統,故乘客付款快速及方便。然而,我有時使用自動付款卡,但刷卡機屢次發生故障,只好以現金買票。每次刷卡機和自動車票系統發生故障,導致乘客遇到不少麻煩。”

市交通運輸廳表示,從2019年3月1日至今,公交管理中心與Zion股份公司配合,在18條巴士路線的353輛車上試行開展自動付款系統,其中有越南商信商業股份銀行(VietBank)的EMV芯片卡。目前,Zion公司計劃在另5條巴士路線提供付款服務。截至2020年12月15日,Zion公司發行1萬零347 張付款卡(其中,大中學生佔73.3%)。在各條巴士路線的889人次乘客當中,有24萬3407人次使用電子車票(只佔2.73%)。

統籌管理
對於巴士自動付款系統試行開展問題,許多意見認為,本市研究集成公交的智能車票系統是必要的。文朗大學三年級學生陳玉發認為,目前,每個人的錢包裡擺放銀行卡、巴士卡、醫保卡和大學生卡等,地鐵未來期間正式運營後,還有地鐵卡。因此,將巴士、地鐵、快速巴士等公交工具的各類卡集成是當務之急,有助減少民眾錢包所擺放的付款卡,以及乘坐和支付車票更方便。

市百科大學交通技術系原主任范春梅副教授、博士表示,如今,各種公交工具由不同單位管理,故各條路線的票價也有差別,集成為一張智能付款卡可讓乘客易於乘坐各種交通工具是必需的。然而,職能部門須考慮由統籌單位管理並規定符合的票價。

公交智能車票技術標準出台後,將成為都市地鐵、快速巴士、巴士的自動付款系統更新設計,同時確保各個付款系統聯通、暢通。公交的智能車票系統集成將具有很多便利,如憑藉不同交通工具的管理、數據分享和調配票價,民眾只使用1張卡可以乘坐各種交通工具;按本市的票價方案,為經常乘坐公交工具的乘客推出促銷、大減價活動。若上述系統獲本市審批,預計統籌管理單位將是公交管理中心,調度管理公交工具的車票系統。對於付款方式,乘客僅使用1張共通卡,充值或以Visa、Mastercard信用卡轉帳或在手機掃描QR碼。至於投資模式,國家投資管理(硬件和軟件), 讀卡器和公交卡社會化◆
 
市交通運輸廳表示,目前除了各條正式試行開展自動付款系統的巴士路線之外,濱城-仙泉都市地鐵1號線正在投資自動付款系統,濱城-參良地鐵2號線還在準備投標階段,1號快速巴士正在技術設計階段。

庭理-段協

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