需逾97億元打通交通“脈搏”

市交通運輸廳副廳長裴和安表示,從現在到2030年,為投資同步發展交通基礎設施,本市需要逾97億元經費。
本市平新郡1A號國道的擁堵車流。
本市平新郡1A號國道的擁堵車流。
瓶頸多
市人委會日前已召開“從基礎設施和人力資源角度看本市物流業定位”論壇。對於本市物流現狀,市人委會副主席潘氏勝評價,以市場規模超過1200萬人,本市既是消費市場,也是全國最大的貨物經銷中心。在交通運輸連結上,本市具有水路、陸路和航空等方面的競爭能力,因為易於與多個國家進行多方式聯運。然而,本市當前存在不少阻礙物流業發展的大瓶頸,主要集中在交通基礎設施和發展人力資源領域。

市交通運輸廳副廳長裴和安表示,本市交通基礎設施尚未能滿足實際需求。連接各省、市的環市路建設工作開展緩慢,與發展潛力不相稱。市物流業協會副主席黃文強指出:“街道狹窄,承載量有限;各股車流之間的衝突造成多個路口處的堵塞;缺乏滿足貨物運輸需求的橋樑,連接各工業區、出口加工區的港口……在各個海港,超載情況也經常發生。”

至於人力資源瓶頸,工商廳副廳長黎黃明秀確認,目前有近3萬家物流企業正在運營,其中在本市運營的企業數量佔54%。平均每家企業20人,以及每年增加員工需求為7.5%,即各家企業每年需要8400 至1萬勞動者。然而,目前的培訓活動只能滿足上述需求的30%。因此,加強物流業人力資源培訓工作是很迫切的。除此,論壇上還提到另一個問題是,本市當前十分缺乏物流中心。本市已規劃7個物流中心,但當前只有高科技園區的6公頃物流中心正在招商引資。其餘的6個中心(在福門、古芝、鈴中、隆平、桔萊-富友、協福、新堅)還停留在規劃階段。另外,數字化技術發展未同步,產生多餘環節,導致物流活動被延遲和增加成本,而電子商務市場份額主要由外資企業掌握。

多樣化基礎設施投資源
為解除上述瓶頸,在人力資源方面,本市已與各所大學和職業培訓中心配合,以及建議向中小型企業提供70%人力資源短期培訓經費的輔助。與此同時,促進“國家-學校-企業”培訓模式,結合與國際合作,旨在提高培訓質量,為企業降低再培訓時間及成本。本市也主動建議與其他省市配合,以擴大培訓規模和分享人力資源。

市交通運輸廳副廳長裴和安指出,從現在到2030年,為投資同步發展交通基礎設施,本市需要逾97億元經費。因此,本市當前將集中優先開展環市二、三、四路,本市-沐牌高速公路,安富交通樞紐,50號國道,陳國環-共和街連接道,地鐵1、2號線等項目。同時促進開展在高科技園區(6公頃)、古芝(15公頃)、富定二期(60公頃)和桔萊工業取等的港口項目。

除了集中投資陸路和鐵路外,許多企業建議本市必須整飭、升級海港,制定連接各區域、海港和物流中心等的陸路基礎設施規劃。此連接必須確保貫通、暢順,而且快捷開展。與此同時,務必大力發展海運,發揮內陸水路運輸優勢,合理規劃各個淺水港以服務各個區域的進出口需求。

黃文強副主席認為,目前,通過本市海港的貨物量與2030年接收規劃相比已超過2.63%,佔通過海港貨運量的23.26%。因此,必需補充和促進在芹苴深水港的建設,這是本市保持全國物流中心地位的必要條件,朝著本市發展金融中心的目標邁進。

在投資金方面,除了善用從土地儲備面積、各機關處所、地鐵沿線土地儲備面積等拍賣工作的收益源之外,本市繼續建議提高本市財政預算的調撥比例。本市也衡量發行地方政府債券,以為項目創造投資金,或建議政府部署合適的資金源讓本市再貸款用以投建基礎設施。還款方案可以透過開拓環市路、高速公路沿線以及周邊區域的土地資源◆
本市將物流業獲確定為至2025年及定向至2030年本市發展經濟的49個重點規劃與提案之一。其中,目標是至2025年,本市物流企業的收入增長達15%,以及至2030年達20%;物流業對本市GRDP的貢獻比例分別至2025年和2030年達10%與12%;同時至2025年,將全國物流成本與國家GDP相比降低約10%至15%。