巴士自動支付卡尚有限制

經過一段時間試行為巴士乘客採用自動支付卡後,幾乎所有乘客都認為這種支付方式還有許多不足之處。
搭乘86號巴士線的很多乘客仍使用現金購票。
搭乘86號巴士線的很多乘客仍使用現金購票。
刷卡,需再支付3000元
根據在86號濱城-孫德勝大學線(採用自動支付卡的巴士線)的多班巴士上觀察,乘客雖然較多,但使用自動支付卡的僅屈指可數。家住芽皮縣的阮明山經常搭乘巴士往第一郡上班。他表示使用智能卡搭乘巴士既簡單又方便,因為不需遞付現金,然後再等待乘務員找錢,但開展一事還有許多限制,例如目前僅可以與唯一一家銀行連接來充值,令乘客十分不便。
此外,該卡只適用於一條路線,如果搭乘其他巴士線仍必須支付現金。因此,巴士部門若希望吸引並給乘客形成用卡習慣,務須克服上述缺點。具體是,在多條巴士線結合擴展用卡來支付,智能卡要與多家銀行連接,應用更現代的技術(目前,智能卡必須放在正確的位置才能操作)。而在其他國家,乘客儘管與掃卡器有些距離仍可以激活用卡。

值得一提的是,大學生乘客非常多,但大部分即使有卡卻不使用,而是以現金購票。為什麼呢?以現金支付,每人只需2000元,而刷卡卻被扣除5000元,即必須再花3000元。孫德勝大學技術系的一名大學生剛上車就拿出支付卡在閱讀器前晃  一晃,然後將2000元放入錢箱再取出車票。他告知,他們9位朋友一起上車,每人都有卡片,但只嘗試使用一次,之後便收起來當作“留念”!這條路線的幾乎所有大學生都希望本市能夠為學生提供多個靈活的收費卡方案,而不能如前一視同仁地採用。
調整不足之處
開展支付卡的市運輸股份公司(Citranco)董事長阮文料表示,首次採用必定會存在許多缺點和限制。通過乘客的意見,公司將匯總並建議市公交管理中心進行處理和調整。
市公交管理中心主任陳志忠稱,投資資訊技術基礎設施和智能電子票解決方案是為了給搭乘巴士的民眾創造便捷的支付渠道。這也是有助職能機關有效地管理和監督價格補貼,提供全面、準確的巴士運輸量和營業額,同時有助於落實不使用現金政策的工具。這種形式在線上檢查並立即獲得每條路線、每輛車的輸出和收入。運輸企業與國家管理機關之間的每月對賬工作得到簡化(減少當前控制系統的成本)。可與地鐵、專用快速公交(BRT)等其他公交類型整合。與紙質車票相比的成本較低。

為了克服這些限制,公交管理中心將與其合作夥伴和相關單位一起完善技術條件、操作保修流程以及其他內容以切合實際和技術創新的發展,向交通運輸廳匯報審議呈上市人委會儘快在本市公共交通正式開展自動支付系統。陳志忠主任表示,在未來,這將是一種便捷的支付卡,具有多種付款功能以及隨時整合、擴展,只需一張公交卡便可以搭乘地鐵、計程車、水上巴士、公共自行車等多種公交車◆