促進地鐵與巴士相銜接

濱城-仙泉地鐵1號線項目已進入最後階段。因此,地鐵與現有的巴士線系統之間相銜接正受到關注。
濱城-仙泉地鐵線迪哲站。
濱城-仙泉地鐵線迪哲站。
起到互補作用
地鐵1號線是2016至2020年階段為了減少交通堵塞與交通事故的突破計劃所屬項目。迄今,該項目已完成八成裝建工作量,預計將於2021年投入運營。

市都市鐵路管委會預測,地鐵1號線的客量將會很大,超出車站周邊約500米半徑範圍內的需求。另外,在居民不集中分佈和發展的情況下,若交通組織、配合和銜接缺乏同步性,將會影響到地鐵1號線的運作能力。日本國際合作機關(JICA)經考察、研究後,已建議在地鐵1號線各站區域制定平面規劃和設計多式聯運工程。按此方向,盡量利用巴士的公共客運方式獲視為具可行性且有效的方案,有助將乘客從地鐵1號線各站運送到其他區域和反過來。不僅如此,地鐵1號線各站與各條巴士幹線、巴士分支線和接送地鐵乘客的巴士線相銜接將形成合一的多式聯運公共交通系統,加上每種運輸方式的努力,將有助帶來全面效果。總的而言,這些方式將有助增加地鐵1號線的與乘客接近可能和發揮其客運能力。

便捷最為重要
在發展和促進地鐵與巴士之間多式聯運相銜接的過程中,要及早同步地投資建設各技術基礎設施項目,以便民眾、乘客透過巴士系統快捷、安全、容易地接近地鐵1號線各站。

市交通運輸部從2019年中就通過“加強接近和促進巴士線與濱城-仙泉地鐵1號線相銜接”項目公共投資主張。該項目的目標是調整沿著河內公路,即沿著地鐵1號線大部分的巴士系統,從而銜接這兩種公共客運類型,同時仍確保符合本市的巴士線網絡發展定向,發揮地鐵1號線的運作 效果。

項目投資商的市交通運輸廳公交管理中心領導告知,將投資建設一系列有遮陽棚的巴士站、巴士停靠處、中轉站、巴士總站等。另外,市交通運輸廳還在調整現有的巴士線和沿著河內公路開設各條新巴士線的基礎上組織與地鐵1號線銜接的巴士網絡;呼籲各運輸單位為各條新巴士線投資增加巴士數量,補充的巴士數量預計為100多輛。

專家們認為,組織各條巴士線與地鐵1號線各站相銜接將會帶來積極的社經效益。調整沿著河內公路的巴士線網絡和建設各技術基礎設施項目將便於乘客安全、容易地接近地鐵1號線各站,從而卓有成效地開拓本市的首條地鐵線。不僅如此,在社會方面,各種公共客運類型,具體是地鐵與巴士之間同步、便捷相銜接還起到別的作用,就是鼓勵民眾從使用個人車輛轉用公交工具。這就是為減少本市交通事故和交通堵塞作出貢獻的重要前提◆
巴士與地鐵
相銜接項目名單
*文聖站:在站前安排2個供乘客下車的巴士停靠處,在站後安排2個供乘客上車的巴士停靠處。

*新港站:在站前安排3個供乘客上下車的有遮陽棚的巴士站,在奠邊府街安排1個供乘客上下車的有遮陽棚的巴士站。

*草田站:北面在站前安排2個有遮陽棚的巴士站,在平行道安排1個有遮陽棚的巴士站;南面在平行道安排2個有遮陽棚的巴士站,沿著河內公路安排1個面積為1000 平方米的個人車輛存車場。

*安富站:北面在站前安排2個有遮陽棚的巴士站,在平行道安排1個有遮陽棚的巴士站;南面在平行道安排2個有遮陽棚的巴士站。

*迪哲站:在河內公路分隔欄建設巴士中轉站,與都市鐵路管委會配合安排與地鐵1號線步行高架橋銜接的步行梯;北面在站前安排2個有遮陽棚的巴士站,在平行道安排3個有遮陽棚的巴士站;南面沿著河內公路安排面積1000平方米的存車場。

*福隆站:北面在站前安排2個有遮陽棚的巴士站和在平行道安排1個有遮陽棚的巴士站;南面在平行道安排2個有遮陽棚的巴士站,在沿著河內公路的綠樹地段安排1個個人車輛存車場。

*平泰站:安排5個有遮陽棚的巴士站和1個個人車輛存車場。

*守德站:安排5個有遮陽棚的巴士站和1個與巴士站相結合的巴士總站,預計設在該站廣場。

*仙泉站:安排5個有遮陽棚的巴士站。