新山一機場:不能只“靜候”T3航站樓

儘管T3航站樓是一個特別緊迫的項目,獲視為是解決新山一機場擁堵問題的唯一方案,但基於當前的困難,最快也要到2025年此工程才可以投入運作。那麼,從現在到那時候,作為全國最大規模的新山一機場是不能“守株待兔”、接受民眾和航空企業的飛行需求與營運活動都受限制的困境。
需要同步開展多項解決方案來提高新山一機場的服務質量。
需要同步開展多項解決方案來提高新山一機場的服務質量。
解決跑道和停機坪問題
據機場值班負責部門的報告指出,機場地勤勞務公司(SAGS)的服務能力未能確保到達行李提領轉盤區的服務質量,尤其是夜間時段,人手一直短缺,故無法確保按規定時間退還行李。另外,地勤勞務公司也沒有提供具體的行李預計抵達時間,導致乘客感到很不滿。而各家航空公司在行李返還問題上也疏於跟進、監督地勤勞務單位是否履行已簽訂的服務時間承諾。

其次是關於基礎設施方面的不足之處,由於新山一國際機場的20-21 號停機坪正開始施工,A2公務通道被縮窄,導致Cobus運載乘客和行李車輛必須排隊等待通行。加上在施工期間,一些如high-lift、wheel-chair 等專用車輛要停在3號入口區且佔用時間較長,導致延誤了乘客和行李返程。新山一國際機場的某代表在接受記者採訪時表示,除了上述原因,新山一機場目前的開發能力受到位於W11A滑行道上、屬於國防工程的12個混凝土墩的限制。因此,大部分航空公司都想登記在新山一機場停機過夜,可停機坪系統現在已經滿額。夜間航班的飛機都要停在離航站樓很遠的地方,導致行李運到航站樓的過程更長。

當前,國防部防空-空軍軍種已開展拆除12個混凝土墩的工作。完成拆除之後,新山一機場將多出近30個停機位,同時提升淨空高度,屆時機場就能夠承接大型寬體飛機。加上20-21號停機坪的建設預計於本月底完成,滑行道和停機坪區域問題將獲解決,為客運和貨運車輛創造更方便、快捷的通行空間。
提高服務質量
除了整頓和創建暢通的通道之外,新山一國際機場還建議各家航空公司、地勤服務單位和南部航空港務之間加強、密切地配合。特別是地勤勞務公司需要嚴格、全面執行關於更新行李預計返還時間的具體資訊。而各家航空公司加強檢查和評價地勤勞務公司是否履行已簽訂的行李返還時間、服務質量的承諾,以制定應對方案,避免造成乘客對久候提取行李一事感到不滿。航空港務也要加強檢查、監察和處理不合規定的場合。

新山一國際機場代表強調,以目前的航站樓面積,不可能安排、部署更多的滑行道和服務系統,唯有等候T3航站樓來為新山一機場“減負”。然而,在任何情況下,人的因素還是最重要的。假設4至5個航班同時降落,平均1個短途國內航班運載約2噸行李,可裝卸人員只有2位,就算所有通道再暢通無阻,也無法保證行李可以按時返還。或者飛機保修人員延點,導致飛機晚點起飛,連帶之後的一連串航班延誤,這是新山一國際機場無法處理和處罰的,只能交由航空公務查處。這位代表說:“換言之,要在當前基礎設施超負荷的情況下改善新山一機場的擁堵問題,必須所有職能單位的參與和協調配合。”

不可否認,新山一機場基礎設施的超負荷問題是導致機場在民眾和遊客心中留下了負面評價的主要原因之一。然而,一位航空專家認為,新山一機場的不足之處正暴露出我國機場的管理、開拓和運營系統中的薄弱與短缺,而根本原因是獨權機制,21個機場均由越南航空港總公司(ACV)管理。由於只有一個運營、開拓和管理單位,便沒有競爭力,從而缺少活力和服務多樣化,以及疏於關注直隸改善、提高客服質量問題。此前,大部分機場的擴建、維修、甚至是建設項目,交通運輸部都提出交由越南航空港總公司負責,理由是便於國家監管國家戰略資產,可以主動調度管理,確保機場運營安全,保障國防安寧。這位專家提意見:“美國機場有6至7條跑道、航站樓,每一項目都由一個單位負責開拓運營。我國的峴港和金蘭等機場也由兩個單位共同運營。或者雲屯機場是由私人投資商投建,既快速、美觀且質量好,還投入許多先進技術。如果不盡快推進機場基礎設施社會化建設,允許民營企業參與機場的投資、運營、開發和管理,基礎設施將繼續成為約束機場、航空業發展的瓶頸。”◆
根據越南航空局(交通運輸部)的統計數據,越竹航空公司(BambooAirways)是2022年前9個月業內航班準點率(OTP)  最高的航空公司,準時航班達94.9%。小時。造成各家航空公司航班延誤的原因包括:機場設備和服務、飛行管理和運營、航空公司、天氣、飛機晚點等。飛機晚點率高達72.2%是各家航空公司的航班延誤的主要原因。