須滿足需求
對於採用12至17座小型巴士一事，市人委會表示，市民駕駛摩托車、汽車等個人交通工具往來是發生堵塞、環境污染及交通事故的原因之一。市人委會制定了加強發展公共客運的提案，同時檢查路人的個人交通工具，按至2030年路線圖檢查且限制個人交通工具。本市的目標是到2025年將滿足15%都市交通需求，至2030年為25%。此外，本市現有都市交通系統的街道橫截面較小。民眾搭乘巴士時常遇到困難(目前巴士只在寬度10米以上的街道營運，佔陸路網絡的41.81%)，令許多人不選擇巴士作為交通工具的原因之一。
因此，須擴大提供公共客運服務的範圍，讓民眾往來方便，小型巴士將到達各個新都市區、工業區、交通樞紐、衛星都市、各條大量乘客的路線，與其它交通工具結合；加強交通安全，減少交通堵塞現象和樹立都市文明。本市國立大學所屬百科大學的交通技術系原主任范春梅副教授-博士分析：本市六成街道寬度7米以下，故巴士難以行駛。由此看來，本市建議在寬度7米以下、區內道路開闢小型巴士，以及將居民區各條小巷與大巴士和未來地鐵系統的中轉站連接是當務之急。
本市民眾乘坐巴士。
試行採用小型巴士來載運乘客的Busgo有限責任公司經理蘇光松透露，目前公司正在營運20條採用16座巴士的路線，專為家住第七郡和守德市到市中心工作的乘客服務。若未來期間獲得批准，公司將擴大營運範圍，接送乘客到火車站、客車站、機場等，並與大公交系統（如地鐵）連接。“根據規劃，本市將開發各個遠離 中心但未與公交系統連接的 都市區。巴士票價廉宜，不符合白領族。民眾乘坐小型巴士的需求較大，所以本市採用小型巴士是最合適的。”蘇經理又說。
投資社會化
市人委會表示，全市現有4938條街道。其中，有3450條街道的寬度為7米以下（佔55.52%）和1488條街道是寬為7米以上（44.48%）。據2020年的統計顯示，在市中心行駛的平均時速為30公里，低峰時間為41.91公里，高峰時間為20.82公里。根據2021年至2022年階段的計劃，本市將開闢20條小型巴士線路沿途連接濱城－仙泉地鐵1號線、10條小型巴士將連接武文傑－梅志壽BRT1號快速巴士線以及與各新都市區連接的巴士路線。
市交通運輸廳所屬陸路運輸管理科科長杜玉海表示，若政府審批採用小型巴士，本市將以國家財政預算和社會化資金投資。范春梅副教授-博士認為，對於投資模式，有可能由國家或私人投資。然而，要成立審定委員會，將由項目佔優的一方作為投資商。國家投資的優勢是正在管理巴士系統，所以投資將方便。私人不瞭解巴士管理問題，招商引資方面難免遇上困難。若投資社會化，國家財政預算將可減輕重膽，但要符合本市的發展導向。
Busgo公司代表透露，目前公司還在研發並等待本市的主張。若獲 得本市審批，該公司將開展計劃， 而不享有票價津貼制度，企業自行投資巴士，之後按職能部門審批的票價出售◆
