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平兆——和興高架鐵路項目難開展

市人委會最近繼續建議交通運輸部優先向加高平兆-和興(第三郡西貢火車站)國家鐵路段的項目撥款。但鐵路、都市建設專家認為,在技術、規劃方面而言,該項目很難開展。
若按規劃加高平兆-和興鐵路,安全走廊要寬30至40米。
若按規劃加高平兆-和興鐵路,安全走廊要寬30至40米。
未有技術標準
獲建議加高的鐵路段長9.5公里(經過本市的國家鐵路總長14.4公里),在14處與陸路交接,所以每次列車駛過,經常導致交通堵塞,尤其是於交通高峰時段。這也是引起交通事故的原因之一。

按政府總理於2013年頒行、審批至2020年及2020年後願景的市交通運輸發展規劃第568號《決定》,將不遷移西貢火車站,但會修葺、改建北南鐵路展邦-和興(西貢火車站)段,至於從平兆火車站到和興火車站的鐵路段將建設成高架鐵路。當時,按交通運輸部所屬諮詢機關的計算,這條高架鐵路架設經費逾2億美元(折合約46萬億元)。

專家們表示,若加高上述9.6公里長鐵路段,其下面與現有路面之間距離為4.75米。而其頭端須設在平兆火車站鐵前面(經過守德火車站後之處),才能消除14個交接處,若設在經過平兆火車站、平利橋後之處,只能消除上述半數交接處。另外,若加高鐵路,須將其唯一火車站的舊邑火車站加高至相應高度。
由此,項目的總經費估計超出2億美元。專家們表示,本市迄今只有濱城-仙泉地鐵1號線所屬11.9公里段是高架的。但高架地鐵與高架國家鐵路完全不同,而且我國至今仍未有高架國家鐵路的模範和技術標準。專家認為:“地鐵軌道是專供包括4個車廂,長約100米的列車流通,而國家鐵路須承擔包括12至14個車廂,長350至400米的列車。所以高架鐵路是一個不容易開展的項目。”
寬10、30還是40米?
本市與交通運輸部從2010年起已就國家鐵路途經本市第三、富潤、平盛、舊邑、守德等郡,長14.54公里的鐵路段勘界立碑工作進行交換意見。據此,界碑在鐵軌外邊15米處豎立,旨在確定現有和將來建設範圍,保護工程和鐵路安全走廊。

交通運輸部2014年仍保持關於包括9.5 公里長高架鐵路在內的展邦-和興國家鐵路寬30米的觀點。然而,本市當時認為,從平兆火車站到西貢火車站的國家鐵路寬度未到10米,若拓寬至30米,將會遇上拆遷補償方面的羈絆。按2010年初步統計數據,若維持30米的界限,則在守德郡鈴東、鈴西、協平政,平盛郡第十一、第十三坊,舊邑郡第一、第三、第四、第五坊,富潤郡第四、第五、第八、第九、第十、第十一、第十三坊和第三郡第九、第十一、第十二坊的逾6000個住房共上萬民戶被拆遷。

各諮詢機關最近在本市與交通運輸部的會議上告知,胡志明市-芽莊市國家高速鐵路界限為30至40米,其中途經本市的鐵路段按平兆-和興鐵路段的方向。專家們指出:“若將界限拓寬至40米以確保經過本市的國家高速鐵路的絕對安全,受影響的民戶會超出6000個。因此,經費也遠超出初期估計數字。”◆
平兆火車站施工擱置到何時?
要修建,加高9.5米長平兆-和興國家鐵路段,先要實行現有的平兆火車站拓寬項目。按15年前的規劃,該火車站面積將拓寬至近47公頃,經費逾33萬億元。這是巨大經費,所以此項目至今仍停滯不前。

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