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本市將投設BRT

由於擔憂重犯河內快速巴士線(BRT)項目的錯誤,本市BRT項目仍存在許多不同意見。本市建設BRT 1號線項目的目的是為發展都市,促進以優質公交工具取代個人車輛作出貢獻。
本市巴士與其他各類車輛正共用車道。
本市巴士與其他各類車輛正共用車道。
設有BRT車道
據本市都市交通工程投資管委會(項目投資商)告知,此項目現正處於詳細設計的階段,同時正得到研究調整若干內容。按設計,BRT 1號線沿著武文傑-梅志壽大道,時速達31.5公里,日載客量達13萬2000人次。與河內BRT快速巴士線相比,本市除設有BRT車道外,還確雙向設有兩條汽車道和兩條摩托車道,調整各交通樞紐,同時建設8個個人存車場和各條步行高架橋等。

上述項目投資總額為1億4367萬9000美元,其中世界銀行提供的貸款為1億2361萬5000美元,其餘的由本市撥資。以此筆投資資金,每公里投資經費約為350萬美元,低於若干國家。運作收入來自賣票和在候車亭、巴士上廣告等活動。本市BRT 1號線項目引起許多不同意見,尤其是在河內BRT項目在投入運作但失敗後。據市交通運輸廳告知,正要求調整多項內容以確保符合沿著快速巴士線的都市發展速度,然後才繼續開展。
分清責任
據財經專家丁世顯博士評價,河內BRT項目效果不彰,甚至造成投資金和空間浪費情況。然而,儘管不能達到當初的期望和目標,但未有任何個人、組織來負起責任。本市從河內BRT項目的失敗取得的教訓是什麼? 就是須透過直視河內BRT項目所存在的各不足之處來詳細地考慮。其中,先要適當地評價使用需求、投資經費和連接的基礎設施。同時,應從初期就明顯地規定每個單位、個人的責任。

市祖國陣線委員會科技與環境諮詢委員會委員阮黎寧副教授、博士認為,為快速巴士專供車道是不可行的。本市交通系統有太多路口,經常發生交通堵塞,而巴士太笨重,將會導致車堵情況更加嚴重。BRT 1號線在大道開展,儘管可安排專有車道,但搭乘巴士的需求卻不大。另一方面,本市的各項鼓勵民眾使用公交工具的政策仍缺乏可行性,所以快速巴士線在通車後是否受乘客歡迎就很難說。

阮黎寧副教授、博士表示,河內BRT之所以失敗,因為不符合實踐,缺乏社會學調查基礎。本市須從此吸取教訓。其中,最重要的須評價市民的需求。本市的74%居民現正按個體方式謀生,所以公交難以滿足其需求◆
難取得成效!
據已有逾40年的都市交通研究經驗的阮春水專家認定:“此前,我已對河內BRT項目敲響警鐘,本市若仍堅決開展,將會像河內一樣遇上失敗。這是可以從世界各國都市交通吸取的經驗,而且河內與本市的交通系統主要是向心、交通密度大、街道狹窄,若本市開展BRT項目,將像河內一樣導致交通堵塞更加嚴重。目前,快速巴士與一般巴士沒有很大區別,沒有吸引力。若本市堅決開展,則各審批者須簽署項目若效果不彰,須負起責任的保證書,以免財政預算浪費情況。”

據原交通運輸部領導認為,河內BRT項目儘管已投入運作,但未見相稱的成效(未達設計載客量的一半)。所以,正建設BRT系統的本市要加以研究及慎重地作出評價。

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