逾78%場地已獲移交
項目途經的第一郡八月革命街“黃金土地”區域現已通暢、乾淨，不再像以前那樣凌亂無章。迄今，第一郡已完成項目場地移交工作，包括29個場合。場地移交比例低的是第三郡，至今只有113個場合中的37個場合移交，達33%。第三郡政府與各廳、部門領導已制定羈絆排解方案，以及時於今年底完成場地移交工作。
市都市鐵路管委會（MAUR）代表告知，關於場地清拆工作，至今已向603 個場合中的601個頒行補償《決定》，達99.67%。其中，第一、十、十二、新平、新富等郡達100%。全線場地移交比例達78.77%（603個場合中的475個）。迄今，地鐵2號線所屬10個地鐵站中7 個已接到場地，包括：新平郡S10- 范文白、S11-新平，第十郡S5-黎氏蓮、S3-民主，新富郡S9-巴拐、S10-范文白、S11-新平。另外，引進參良技術保修 站（depot）的通道場地移交工作也 已完成。
對於已移交，但暫時仍使用場地的場合，須簽署在獲要求時須移交的承諾。目前，對於已移交場地的7個地鐵站，MAUR將開展遷移供排水系統、供電系統等技術基礎設施系統。至今，MAUR 已完成與有關單位、企業和技術基礎設施持有者簽署備忘錄，同時向審定委員會提交上述各工程遷移施工設計圖。
加快進度
以目前的基礎設施遷移和場地移交進度，MAUR領導表示，主要的困難基本上已得到排解。其餘的問題是等候有關廳、部門為對第三郡的土地調整系數審批工作參謀，以促進全線場地清拆工作，面向項目於今年底動工的目標。
地鐵2號線（濱城-參良）途經第一、第三、第十、第十二和新平、新富的6個郡，回收的場地總面積為25萬1136平方米，全長約11.3公里（地下路段為9.3公里和高空路段為2公里），包括11個地鐵站（地下站為10個和高架 為1個）。其中，設在第十二郡的參良depot面積為25公頃（與地鐵6號線共用）。
地鐵2號線項目的投資總額為47萬8900億元，採用政府開發援助（ODA）資金與本市的對應資金。該項目包括8個主要發包，具體是：CP0發包遷移各基礎設施工程；CP1發包建設參良depot 辦公室大樓和各輔助工程；CP2發包建設參良depot基礎設施；CP3發包（分成CP3a和CP3b）建設隧道和各地下站；CP4發包建設高架橋、高架車站、連接結構和引進depot的通道；CP5發包建設系統性機電；CP6發包建設鐵路工程；CP7發包建設非系統性機電。項目預計於2026年完成。以上述的場地清拆進度，MAUR希望今年將完成施工招標工作，同時動工建設若干基礎設施遷移、重建項目。MAUR在組織選擇承包商之前，正按規定進行項目所屬各主要發包預算建立與審定工作。
關於地鐵2號線（濱城-參良）項目IC諮詢單位，經過多個月商討、談判簽訂第13號合同附錄但無法達共識之後，市人委會領導的主張是終止談判及解除與該單位的合同。市人委會責成開發商盡快組織選擇項目落實檢察與施工監察諮詢發包（CS2B）承包商，以加快項目進度。
此前，市人委會已多次進行工作和多次建議政府及有關部委採取最佳方案，以輔助本市解決投資金的難題和排解在項目開展過程中遇上的羈絆。另外，市人委會還指導市交通運輸廳指引關於在地鐵2號線安全走廊範圍內工程建築許可證簽發手續，以確保地鐵2號線施工、運作過程中的可行性和安全性◆
地鐵2號線的3個階段
地鐵2號線項目分成3個階段。一期階段（濱城-參良）與二期階段（濱城-守添和參良-西寧車站段）總長約9.1公里（地下路段為4.2公里和高架路段為4.9公里），包括9個地鐵站（地下站為6個和高架站為3個），參良depot設在第十二郡，投資總額預計為14億8200萬美元。
三期階段（西寧車站-古芝西北區），長約28公里（高架的），共有22個站（高架站），福協depot設在古芝縣，投資總額預計27億1400萬美元。
地鐵1號線17輛列車中
5輛已抵達我國
5輛已抵達我國
迄今，濱城-仙泉地鐵1號線17輛列車中5輛已抵達我國。據MAUR告知，列車在運抵後，將分階段進行試行運作。先是在從隆平depot-平泰路段，其後在從隆平depot-新港路段，以及最後在全線上試行運作。同時，全線的11個機電、信號燈系統也試行運作。儘管受到疫情的影響，但列車仍按時運抵。
