期待成為主幹線
隆安省人委會指出，九龍江平原的交通基礎設施與全國相比，屬於“落後地區”。當前，全省只有逾100公里高速公路。而該省高達80%的商品必須通過陸路運到本市的各個港口以出口。九龍江平原的交通基礎設施系統規模未同步，未能貫通連接地區中各地方。過去期間，由於出行需求大於基礎設施容量，所以當地不斷產生各個生交通擁堵點。
對於隆安省來說，1號國道、50號國道、N2國道、本市-忠良高速公路是4條重要的“對外”交通幹線，但也正處於超負荷。因此，隆安省希望形成該省的主幹線。這條交通軸線將從本市經過隆安省到達前江省。這條路線起到加強區域中各地方之間以及與九龍江平原各省之間的交通連接的作用。故此，自2016至2017年，該省省委、省人民議會、省人委會已相繼出台規劃政策，以落實上述交通軸線的投建。在2020年，隆安省人民議會已調整規模，並將連接本市-隆安-前江的交通軸線更名為ĐT.827E。在這條幹線上有３座橋橫跨芹玉河、環草東河和環草西河。
今年內基本完成場地清拆整頓工作
隆安省交通運輸廳副廳長阮懷忠表示，第十一屆隆安省黨部執委會已貫徹落實第十一次省黨部代表大會《決議》的行動計劃已確定：2022年集中完成ĐT.827E幹線（從本市至環草東河路段）的場地清拆整頓工作。與此同時，該省也規劃沿途兩邊的功能區和公共土地，以開發土地儲備面積，並按規定招商引資。此外，該省還完成項目設計卷宗，並在資金到位後立即動工建設。
對於本市-隆安省交界至環草東河路段，目前省人委會正在積極和資源與環境部配合，向政府總理呈遞將稻田轉為非農業用地的主張，以按規定清拆、整頓場地。
對於ĐT.827E幹線上的3座橋建設項目，省交通運輸廳已 完成可行性研究報告制定工作。省計劃與投資廳正同各部委、部門和職能單位配合，向省人委會參謀以積極與中央各部委討論，以獲得輔助經費開展項目。
阮懷忠副廳長告知，項目總投資超過18萬6000億元，其中場地清拆整頓工作的經費逾13萬8570億元。ĐT.827E幹線上的3座橋樑的總投資為3萬6040 多億元，投資經費來自中央的輔助、省財政預算和其他合法的籌集資金源。當前，計劃與投資部已預算ĐT.827E幹線項目將使用2021-2025年階段輔助九龍江平原適應氣候變化以可持續穩定發展的財政預算資金。同時，阮副廳長特別強調，這個項目的顯著之處是，隆安省將著重發展沿途兩邊的都市。對於沒能開拓土地儲備面積的地點（橋樑區域）、交岔路口，場地清拆面積將是78米。可以開拓乾淨土地儲備面積的地點，場地清拆面積為300米，其中，沿途每邊開拓100米土地儲備面積，用於建道的面積為100米。
前江省交通運輸廳長陳文邦指出，胡志明市與隆安、前江省已就建設連接3地的主幹線一事達成共識。但目前，前江省尚未統一從哪些資金源撥款投建這條幹線。因此，前江省交通運輸廳將在本月內與各地方商討劃一投資方案。陳文邦廳長告知，前江省是胡志明市和九龍江平原之間的交通中轉站。因此，當這條交通幹線形成，將有助減輕1號國道的交通負荷，縮短前往九龍江平原和胡志明市的時間。他說：“特別是在項目開展後，沿途兩邊也將形成各個都市區。前江省很期待此線路可以早日投建並投入運作。”◆
項目分為4段投建
政府總理已審批2021-2030年階段、願景至2050年的陸路交通系統規劃。其中，經過隆安省的ĐT.827E路段規劃成為50B國道。項目的起點在本市范雄街，終點在前江省忠良三岔路口。全長約55公里，其中，經過隆安省的路段約為35.6公里，經過前江省的路段約14.2公里，經過本市的路段約5.8公里。
幹線分4段投建。第一分段與本市接壤直至在新金三岔路口處與50號國道對接。這路段有3座橋樑，橫跨芹玉河、環草東河和環草西河。第二分段，從在新金三岔路口與50號國道對接處到與ĐT.826的對接處。第三分段，從與ĐT.826的對接處到與ĐT.827B的對接處。第四分段，從與ĐT.827B的對接處到與前江省接壤。
