經濟

越南電動車發展路線圖

油價昂貴,而行駛時會造成環境污染。因此未來期間,電動車將成為替代措施,但需要有關政策和基礎設施的具體路線圖。

VinFast充電站。

VinFast充電站。

市場潛力
交通運輸部副部長黎庭壽表示,許多國家已實行將使用化石燃料的車輛轉為使用綠色能源、電動車和自駕車的路線圖。我國現有近1億人口,電動車市場未獲開拓,未來期間會成為環保車的潛力市場。

政府總理2014年7月16日頒行審批至2025年、願景至2035年汽車工業發展戰略的第1168號《決定》,已確定“鼓勵生產環保車(節省燃料車、混合動力車、生物燃料車、電動車等)”,達到獲審批路線圖的廢氣排放標準”,“汽車工業與交通基礎設施同步發展”。
各家汽車、摩托車生產與進口企業趕上了上述發展趨勢,如VinFast、三菱、本田等,開始試行生產和推出混合動力車、電動摩托車及汽車等環保車,對政策、基礎設施實施路線圖迎頭趕上,準備開展商業生產計劃。

VinFast充電站開發中心主任潘氏垂楊表示,從今年4月起,企業正式向市場推出電動車。在開發商品的同時,企業還在各地方發展充電站系統、電動車電池租賃服務廠。這些是電動車運行的主要基礎設施。預計,VinFast到今年底將在63個省、市的2121個地點投建2000多個充電站,在各公寓、加油站、休息站、停車場、學校等場所會有近4萬個充電口。

對於市場方面,潘氏垂楊主任認為,越南與本地區其他國家的電動車市場在相同起點。然而,越南是首個擁有國內企業成功生產電動車的國家,而周邊國家幾乎沒有。我國有機會在電動車生產工業領域中居首位。這是國內電動車生產領域在完善法律走廊與基礎設施前趕 上發展趨勢的 機遇。

越南質量標準總局所屬越南質量標準院副院長趙越方表示,面對世界以及越南電動車發展規模日益擴大的情況,我國要有完整的國家標準系統與國家技術標準,須與世界、本地區的標準系統協調,才能達到可促進電動車發展的要求。

國家標準系統現有逾1萬3000 項標準,包括電動車國家標準。與國際標準協調的標準佔約60%。電動車國家標準系統是國家管理工作的輔助工具,導向安裝生產商、配套工業,力爭保護電動車使用者的權益。

快速實行路線圖
對於電動車市場的發展潛力,越南汽車生產商協    會(VAMA)代表陶功決建議3個輔助電動車發展的路線圖和 政策。

具體是,開展類似泰國的快速計劃,從2025年開始推動電動車化過程,至2035年達到100%電動車化;中等計劃是從2025年開始推動電動車化過程,到2045年達到100%電動車化,而印尼正在開展的基本計劃是從2025年開始推動電動車化過程,到2050年達到100%電動車化。 

根據我國汽車市場已達41萬6000輛的銷量,VAMA提議分為不同階段的電動車發展路線圖。從2021年至2030年是開頭階段,到2028年將機械化和有100萬輛車,而內燃機車仍將佔上風。然而,電動車會逐漸遞增。從2030年至2040年是快速增長階段,電動車數量大幅增加,達100%。從2040年至2050年階段將穩定增長。

關於輔助政策方面,VAMA提議符合不同階段的基本政策。在開頭階段(從2021年至2030年),為刺激市場需求,須對各類電動車落實特殊消費稅優惠政策以開拓市場;HEV車(同時利用內燃機與完全電動的混合動力車)的車牌登記費減免50%,PHEV車(插電式混合動力車,有純電動車的電池和內燃機,需長途行駛時,則可以汽油輔助行駛,無須擔心充電站不足的問題)的車牌登記費減免70%,BEV(純電動車)的車牌註冊費全免;各類電動車使用者將獲輔助停車費、環境稅等。 

到快速增長階段(從2030年至2040年),要對快速充電站的產銷活動和電動車生產活動輔助財政。在穩定增長階段(從2040年至2050年),集中對電動車落實特殊消費稅優惠政策,減免車牌登記費,同時繼續為快速充電站的產銷活動輔助財政◆

雲 山

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