經濟

輔助航空業疫情後復甦

為了輔助航空領域在疫情後提高國際競爭力,政府須落實中、長期的政策。

因受疫情的影響,各家航空公司面臨現金流枯竭的風險。

因受疫情的影響,各家航空公司面臨現金流枯竭的風險。

供過於求 資金枯竭
越南航空局表示,各航空港於今年前6個月的吞吐量同比減少19.4%,估計僅達2680 萬乘客人次。

據全市場的實際飛行小時統計顯示,各家航空公司在疫情期間的多餘飛機總數為58架,佔飛機總數的26%。

因疫情而供過於求,各家航空公司爭相降價以期佔領市場份額,但開支款項較多,導致航空運輸服務領域的虧損越來越嚴重。

一家航空公司領導擔心地說:“各家航空公司是去年和今年受到疫情嚴重影響的對象,這是財務情況的大打擊。在今年第二和第三季度的財務報表中,將繼續出現巨額虧損。此外,航空領域的數萬名勞工生活和就業將難上加難。”

今年上半年,各家航空公司已虧損數萬億元和超支大筆款項,儘管採取了一系列應對疫情的措施,如重組可適合市場的生產規模架構;促進運輸商品、包機接送乘客與專家回國;清理或出租舊或沒使用需求的飛機。

需要復甦輔助措施
不久前,政府採取了若干措施以輔助航空領域越過疫情難關,如國內航班的起降價格及調度服務費減半;飛行燃油的環保稅相當於規定稅率的70%,並繼續延長至今年底;落實一系列輔助政策,為企業重組還債期間架構、減免貸款利率及服務費、解紓資金困難等方面。

阮德堅博士在最近發表的“提高航空領域的國家管理效率:受疫情影響的危機產生若干問題”文章中表示:“面對疫情導致航空業領域不景氣的情況,我國及時採取切實、具可行性的輔助措施,有助各家航空企業越過目前的難關。”

然而,在疫情複雜多變之際,航空領域仍面臨財務和運營兩難的困難。因此,阮德堅博士認為,國家須落實各新決策,及時、充分輔助,為經濟於疫情後復甦的階段做好準備。

具體是,對於飛機資源多餘的情況,須按市場情況、運營能力和基礎設施考慮新飛機的採購審批問題。此外,須調查並確定機票降價競爭是不是傾銷行為,同時落實嚴懲的制裁以阻止劣性競爭行為。

為了讓航空領域把握復甦和發展機遇,越航公司建議政府採用疫苗護照,逐步對已接種新冠疫苗的乘客放寬入境和隔離規定。此外,該航空公司還提議要參與投資,及早獲交地及租賃土地以直接投建隆城機場航空運輸鏈的同步服務設施。

越航公司代表說:“據國際航空運輸協會的考察結果顯示,81%受訪者在接種新冠疫苗後就有出行需求。但其中有84%受訪者不願意到達還落實隔離政策的國家。因此,在預測世界各國於今年底將恢復運營國際航線的背景下,及時融入與為各家航空公司提高競爭力、增加收入是當務之急。”

越航公司現有約100架飛機和近100條國內外航線。在疫情爆發前的5年(從2015年至2019年)裡,該公司的總利潤達逾13萬5000 億元,對國家預算貢獻30萬5350億元。該航空公司不斷開闢新航線,在多條國際航線上使用現代寬體的空中客車A350 和波音787飛機,達5星級服務的目標,已顯示該公司在全球競爭的雄心。

阮德堅博士表示,為了向持有86.19%國有資金的企業(如越航公司)提高中長期運營競爭力和效率,政府須採取戰略措施。例如,按更靈活的機制審查財政規定,以適應市場經濟節奏;評估12萬億元輔助計劃的開展效率,並考慮在疫情蔓延的情況下開展更多輔助計劃的可能性;考慮增資以擴大經營規模。

若干專家說,其他各家航空公司也遇到困難重重,在平等對待的觀點上來看,可以考慮輔助上述航空公司◆

茹 鸞

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