讀者意見

採取各同步措施有望減少交通堵塞

許多讀者認為,欲想減少交通堵塞情況,就要同步採取各個措施,如增加優質巴士、投建纜車和地鐵線等,特別是須提高路人的意識。

面對兩大城市的交通堵塞情況,民眾提出了很多大膽的想法。

面對兩大城市的交通堵塞情況,民眾提出了很多大膽的想法。

吉靈-河東都市地鐵線正式投入商業運營11日後,平均座位使用率僅達16.3%,遠遠低於此地鐵線的最大運營能力。河內鐵路有限責任公司在吉靈和安義兩站安排更多存車場,方便民眾存寄摩托車,同時開闢新路和調整許多接駁巴士路程,但民眾仍漠不關心。

在河內市領導忙著設法連接和吸引民眾乘坐地鐵的同時,曾受到不同意見的獨特交通想法卻成為現在討論話題,其中有投建都市纜車線的建議。

曾向河內市建議投建穿越紅河纜車線的法國Poma集團代表認為,在地下交通設施已超負荷的背景下,各大城市須考慮開發高架交通設施,而由都市鐵路作為引導。纜車將成為集成公交網絡系統的一部分。因高架營運和使用專道(電纜),故纜車營運穩定、準時和以秒為單位時。

2017年,Bilco股份公司也提出投建全長逾1公里、從嘉定公園到新山一機場、每小時可運送3000至4500名乘客的纜車線,旨在減輕機場周圍各條街道的交通壓力,但這個想法當時收到交通領域專家和科學家的不同意見。提出上述想法的單位業主後來也告知,已經停止制定詳細提案,因為該想法不再適合並難以在本市開展。

都市纜車引起爭論
讀者對投建都市纜車的想法爭論不休,讀者陳從贊同並表示:“河內與胡志明市纜車是值得思考的問題,因為這兩個大城市都沒有土地和道路來發展公交系統。電車想有效地發展,就需要衛星交通系統以運送乘客。在這個情況下,纜車線是具可行性的選擇。實際上,目前的電車系統沒有兩輪車存車場,又缺少乘客中轉系統,因此初期投資和營運量過大就難以得到效果。若這條纜車線效果不理想,可以轉移到另一條路線,並不會完全廢棄。建議對路人流量大的街道進行研究和試行投建若干纜車線。”

然而,不少讀者表示反對。讀者南鋒寫道:“使用纜車能減少交通堵塞情況?這是一個大膽的想法,但我們就讓它成為一個想法吧,因為它完全不具有可行性,別浪費時間來追求!”。讀者阮英勇贊同上述意見並認為:“一個不切實際的想法和建議。”

必須發展公交系統
不討論纜車線問題,許多讀者集中提出減少交通堵塞措施。讀者戰說:“我想,須採取許多同步措施才能解決堵塞問題。首先,要有適合每省、市在不同期間的各種交通類型網絡規劃。應注意不同交通工具之間的連接方面。這就是宏觀問題,而目前須大力發展公交系統。例如,巴士要提高服務質量,確保便利、安全及快捷等因素。一旦公交系統發展,將改變騎摩托車的習慣。”

與此同時,讀者沈圍建議投建有軌電車(亦稱路面電車)。他說:“這是最好的解決方案,資金不太多,建設時間比地鐵、架空列車快。守德市正在規劃中,方便建設有軌電車。在市中心區開展就比較困難,因為大多數街道寬度狹小,但八月革命、二月三日、阮文追等街就行,但要取消汽車車道。”

“國家、企業和民眾要合作建設自動和自動收費的存車場,並按規定時間收費。我們應學習世界各大城市的做法,如日本東京。若有方便的存車場,民眾將搭乘公交工具。”讀者海李說◆

明謠綜合

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